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资料简介：

均进行了区域的物流统一规划，典型的“重复建设”风险并不会成为普遍现象，需要防备的问题是太快的人气启动可能导致土地升值过多，反而不合适物流应用。
面临一个正待形成格局的庞大产业机会，物流行业的2003年，将不会再在津津乐道地谈论Dell、******的物流供应链奇迹中激昂而苍白地流逝。现在，概念已经转化为坚定的承诺，这些来自物流企业家、政府、投资人以及行业客户的承诺必然把趋势转化为现实——中国物流的产业化。
2002年我国现代物流发展综述
汪鸣
回顾2002年我国现代物流的发展历程，从国家有关部门到地方政府再到企业，各方对发展现代物流均倾注了更大的热情，在方方面面的推动下，现代物流的发展中的确有许多值得赞同之处，但也反映出一些问题，需要进行深刻的思考。
由于缺乏宏观及微观现代物流发展资料的有力支持，要全面总结2002年我国现代物流的发展状况是困难的，我们不妨从几个视角来反映2002年现代物流的发展情况。
第一视角：政府推动
发展规划是我国现行经济体制下发展经济的重要手段和决策参考依据，对于处于起步发展阶段和具有跨部门、跨行业复合型产业特点的现代物流业，制定发展规划更显必要。与此同时，政府政策既是实施规划的基础条件，也是加快现代物流发展的保障。2002年，物流发展规划与政策的制订受到了各级政府的高度重视，使得我国城市及区域在物流发展规划与政策
的制定方面取得了较为丰硕的成果。
一是关于规划制定情况
由于规划工作具有一定的周期性和在制定后需要相应的行政批准程序方能正式公布，因此，无法完全按年度对规划的完成和进展情况进行准确统计。但是，为反映规划成果，我们仍可从已正式发布的规划、已完成或基本完成研究工作的规划等情况做些总结。
据不完全统计，2002年全国各地、各级政府部门发布和完成现代物流（业）规划研究工作的省份、经济中心城市近30个，主要分布在珠江三角洲、长江三角洲等东南沿海经济较为发达的地区，如《江苏省现代物流发展规划（2002～2010年）》、《浙江省现代物流发展纲要》、《广东省物流业2005年发展规划》、《南京现代物流产业发展规划》和《汕头市现代物流产业发展规划》等。此外，北方沿海、区域经济中心城市及经济欠发达省市也发布或制定了物流发展规划，如《北京市城市物流发展规划》、《云南省构建面向东南亚
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