吵闹的天空——记大西洋两岸的低成本航空（二）

查看:[大字体 中字体 小字体]

欧洲的波动

美国和欧洲低成本航空最大的区别是它们在欧洲出现不到10年。那么就毫不惊奇了，欧洲市场正处在动荡的阶段。新的航空公司的货物装载量在增长，但是大部分公司很快就倒闭了。这是因为欧洲市场运力过剩，而不是因为价格战的缘故。激烈的竞争不仅发生在行业的新进入者之间，也发生在行业的领先者之间。

最近几个月，欧洲的两大领先低成本航空公司Ryanair和easyJet的市值急剧下降(如图1所示)。 Ryanair的老板Michael O'Leary声称要在低成本航空市场进行“大屠杀”。他和easyJet的老板都对那些没有生存希望的低成本航空新进入者的胡乱定价表示不满。EasyJet本周证实，它的创始人兼最大的股东Stelios Haji-Ioannou可能考虑的一个选择是将集团私有化。

　

欧洲低成本航空公司面临着严峻的挑战。欧洲航空业的战争已经全面打开。欧洲现在有50家左右低成本航空公司，但是每周都有新老公司的进入与退出。低利率，很多二手飞机，成功的市场领导者范例使得这个市场很有吸引力。

另一个因素是欧盟在今年的扩张。欧盟在今年新加入了10个国家，这些国家也对国内航空市场解除了管制。至今，市场领导者还没有显示出对中欧市场有多大兴趣。但是它们已经通过一些降价手段对竞争做出了回应。

欧洲市场的竞争也不仅仅是在低成本航空公司之间进行。网络航空公司如bmi、British Airways已经成功地实现了网上售票和收益管理技术。它们不总像easyJet和Ryanair那样便宜，但在繁忙的季节，它们飞往假日胜地的费用则跟低成本航空公司也差不多了。传统航空公司也为商务旅行者提供广泛的航班，它们从伦敦希思罗机场起飞的航班价格跟低成本航空公司从伦敦较偏远的机场起飞的航班相比，还是很有竞争力的。

Ryanair和easyJet都订购了大量飞机。当订购量较少时，波音和空客就会提供很优惠的价格，这两家公司就会抵挡不住诱惑，购买飞机。现在， Ryanair向波音公司订购了100架波音737，而easyJet则向空中客车订购了107架A319。

据航空经济学的一位顾问Keith McMullan计算，一架飞机每年要运载25万名乘客才能抵消一年的成本。2003年easyJet运载了2110万名乘客， Ryanair到2004年3月止运载了2310万名乘客。为了装满所有的新飞机，Ryanair和easyJet每年需要吸引5200万乘客，比现在的两倍还多。

发掘更多的乘客非常困难，原因有2个。第一，欧洲低成本航空现行的交通模式实际上是英国/爱尔兰模式。Ryanair是通过运载爱尔兰移民以及他们的亲友，在英国和爱尔兰之间往返而壮大的。这被航空公司称为“VFR”线，即走亲访友线。但是走亲访友线在美国更流行，因为美国的市场非常均一而巨大，但欧洲的走亲访友线则十分零碎。

图2显示了欧洲低成本航空公司扩张的障碍。比较显示，低成本航空公司在伦敦机场占主导地位，近40％的份额；而在巴黎机场仅占12％，法兰克福机场不到20％。EasyJet和Ryanair仅占有欧洲内部航线的7％EasyJet对戴高乐机场的歧视政策表示不满， EasyJet支付与法国航空一样的停机费，却被安排在离主机场有一站路远的3号机场大厅。

easyJet的首席执行官Ray Websteris还要对巴黎第二大机场——奥利机场停机位的安排提出不满。在法国的一家失败的航空公司Air Lib走向倒闭的时候，他签订了合约，买下了该公司的空客飞机，他认为这样可以获得这些飞机的许多停机位。但是法国机场官员却将很多停机位给了法国航空公司。Webster先生跟法国政府说：“我们购买了你们经营得一败涂地的飞机，现在，请给我们一些地方来停这些飞机。”

需要更多航线

easyJet和Ryanair大部分的基地机场在爱尔兰和英国。除非它们能够在法国和德国获得更多的机场进入权，才能够维持它们的增长。开放天空却不开放机场是没有任何用处的。为了解决这个僵局，McMullan先生建议这两家公司将不得不继续艰苦的价格战。

这两家公司也试过其它战略：如Ryanair 接管Buzz，easyJet接管Go；easyJet使用伦敦的Gatwick机场作为基地；尽管费用较高，Ryanair还是做出飞往罗马Ciampino 机场的决定。也许它们是时候考虑跟当地的航空公司建立合资公司了。

这两家公司的老板也正试着实现顾客化的要求。比如，Ryanair正在考虑两项举措来实现服务的差异化。同时，它正停止使用固定座椅（固定座椅比较便宜，而且很少需要维修），它还有可能安装高科技的椅背，这样就可以方便拥有信用卡的乘客在旅途中看电影或打牌（在往高端市场发展？）。它还有可能再次削减成本，也许通过把飞机弄得像火车一样（往低端市场发展）。

不管低成本航空公司选择什么样的战略，有一点很清楚：原来的业务模式在欧美两地都发生了改变。低成本航空公司在美国逐渐走向高端市场以填补网络航空公司留下的市场空缺，在欧洲它们也走近收费更高的机场，这就导致各地的低成本航空公司的成本开始走高，而这正是使网络航空公司在市场上变得脆弱的症结。（完）

----------------------------------------------------------------------------------------------
免责声明：
1、本站文章均来自网络或本站会员发布，均注明出处，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
2、本站转载是出于传播海内外优秀管理理念之目的，纯属公益性质，无任何商业目的。
3、本站转载的所有作品均为公众作品，作品版权归作者本人所有。
4、如本站转载稿件涉及版权等问题，请作者速来电或来函与本站联系（网页下方有联系我们的链接），在此，我们首先向您表示诚挚的歉意，并将尽快予以改正或删除。