TNT与中外运分手内情

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当15年合约期满，TNT去意已决。

　　6月2日，TNT快递公司正式对外宣布，与中外运(中国对外贸易运输总公司)的15年合约到期，双方决定不再续约。TNT宁愿选择1999年成立的小公司超马赫作为中国总代理。这是继联邦快递之后，又一快递巨头离中外运而去。

　　10年合作中外运已成桎梏？

　　几乎每一家国际快递巨头进入中国，都无一例外地选择过中外运作为合资伙伴，然而

首先是Fexdex(美国联邦快递公司)离开中外运，辗转与大田公司结为连理，成立了大田-联邦快递有限公司。然后是TNT不愿再续约。而中外运的另一个合作伙伴UPS(美国联合包裹公司)，只在北京与中外运有一家合资公司，目前不但没有扩大合资的迹象，从去年下半年起还突然加速在中国国内建立代表处。

　　TNT快递公司是欧洲最大的快递公司，母公司是荷兰邮政集团(TPG)。1988年TNT与中外运成立合资公司中外运-天地快件有限公司。

　　虽然TNT中国区董事、总经理陈大年在接受记者采访时肯定了与中外运1

5年的合作成绩：“过去10年，我们每年保持了23%的收入增长和年均30%的业务增长速度，TNT快递在中国的服务网络覆盖全国500个城市。这已经很不错了。”

　　但市场仍不免猜测，TNT与中外运分手，是因为中外运太偏爱DHL(敦豪国际航空快件公司)而轻慢了其他合资巨头。

　　据悉，中外运与敦豪的合约期长达50年，与其他合资巨头只有15～20年。一位已引退的中外运-敦豪合资公司的高层对记者表示，双方事实上已达成默契，中外运希望“说好不分手”，敦豪则借力中外运“保持市场快速增长，占领更大的市场份额。”

　　事实上，目前敦豪占领的市场份额也远远高于其他快递巨头。毕竟市场只有一个，大家业务相同，同为合资公司，厚此薄彼必然引发矛盾。

　　同时，随着市场的变化，TNT也在积极拓展快递之外的业务，再与中外运合作已有了很大的局限性。这是国际快递丢开中外运最重要的诱因，也促使TNT寻找更适宜的合作伙伴。

　　陈大年对记者表示，TNT和中外运的合作仅限于30公斤以内的文件、包裹范畴。而中国客户要求递送的东西越来越大、越来越快，所以感觉到一个合作伙伴已经不够了。超马赫虽然是1999年成立的公司，但发展很快，合作范围灵活。此外，超马赫使用的是一个国际的系统和管理的方法，新的合作方式可以让TNT更好的处理顾客的要求。

　　更重要的是，TNT的市场定位已经逐渐改变。陈大年认为，5年前，TNT仅仅是一个快递公司；如今，TNT是一个快递、物流、邮政综合性的服务公司。

　　尤其是物流领域，TNT认定中国物流是一个重要的潜在市场，也希望成为中国物流行业一支重要力量。现在TNT物流是全球最大的汽车物流公司。2002年TNT与上海汽车制造公司成立了安捷TNT汽车物流有限公司，是国内目前最大的国外投资的物流服务合资公司，其主要业务是境内成车及售后零部件配送。

　　由于理念的分歧，TNT与中外运的合作受到束缚。曾有知情人士对记者说，TNT的一些发展计划，未获中外运的认同。这应该也是促使TNT与中外运分手的原因。

　　独资尚早邮政、南航或成合作对象

　　目前，TNT快递的所有产品和服务将通过其中国总代理超马赫公司提供。TNT选择小公司超马赫作为合作伙伴而非大公司，似乎也为将来的独资打下伏笔。

　　中国政策的逐步开放也给外资独资以更大的可能。最初，中国政策规定外资快递进入中国，必须与中外运合资；几年后，这个限制适度放松，外资可以选择中外运之外的中国企业作为合资伙伴；直到今年1月份，原外经贸部颁布新规，首次允许外资在合资快递公司中持有多数股权，最高可达75%；根据中国加入世贸组织的承诺，到2005年，外资快递有望独资经营。

　　不过记者在接触外资快递公司时，对方都很慎言独资。独资虽然有更大的决策权，但在中国市场，至少目前还没有被认为是最佳的经营模式。

　　陈大年认为，面对不断开放的环境，灵活一点比较有优势，所以希望在中国找合作伙伴，如超马赫、中国邮政、中国南航等，而不是全都自己做。

　　UPS公司中国董事总经理陈学淳在接受记者采访时也表示：“只要法律允许，独资是很容易的事。但独资和独立经营未必划等号。将来随着中国市场的放开，经营模式的复杂性和可能性并存。UPS将来或者独资、或者合资里有代理等都有可能。最终必须想到一个问题：哪种方式最赚钱。”

　　据悉，直到现在，TNT仍在寻找更合适的合作伙伴，比如与中国邮政、南方航空公司的合作。根本目的只有一个，更大的占领中国市场份额。

　　事实上，中国邮政比中外运更具优势。陈大年也承认，在中国最大的快递网络就是邮政的网络，有几万个销售点，有超过2000个具有EMS能力的销售点。在中国没有一家公司可以和邮局网络相提并论的。

　　记者注意到，TNT快递公司是荷兰邮政集团(TPG)最大的业务部门，TNT与中国邮政是同根同源。早在1999年，TNT就不顾中外运的反对与中国邮政建立了长期合作关系，中国邮政的邮件通过TNT的网络走向世界各地。TNT也利用邮政的网络来提升自己的服务。

　　而在今年4月25日，TNT跟中国邮政又进一步签订合作备忘录，扩大双方的合作，合作范围扩展到了快递、邮政、物流各个方面。

　　同时，TNT还与南方航空公司结成战略联盟，推出中欧快递直航业务。中欧快递直航服务也从以往的一周两个航班增加到现在的每周五个航班。

　　陈大年表示：“TPG(荷兰邮政集团)已经认定在未来的10年中国的位置可以等同于欧洲。”所以，TNT确立三方面的市场拓展计划：到2003年底，TNT在中国的分支机构将从目前的12家增加到25家；口岸城市将从目前的3个增加到7个。同时，在快递核心产品的基础上，TNT还将在中国增加更多的增值快递和物流服务。

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