云南地处我国西南边陲，东部与贵州、广西为邻，北部与四川相连，西北部紧倚西藏自治区，西部同缅甸南部和老挝、越南毗连。总体上看，云南省综合发展水平在全国来说相对比较落后，物流业的发展也相对滞后。国家西部大开发战略的实施，给西部地区带来巨大的经济活力与发展动力，也给云南物流业的发展带来难得的机遇，西部地区要在实施西部大开发战略中担负起巨大的物流任务，但云南省物流业的现状与它将要承担任务所需要的能力还有一定的差距，对经济的快速发展仍产生制约作用。
　　
　　一、云南经济发展概况
　　
　　从时间序列纵向来看，云南省的国民经济近年来发展较为迅速。改革开放以来，云南的社会经济取得了长足的发展，仅1998年到2004年全省国内生产总值年均增长9%，高于同期全国平均水平。与此同时，三大产业的结构也得到有效调整。与物流产业密切相关的交通运输业也取得长足进步。
　　
　　横向来看，目前云南省的经济状况是比较落后的。2000年云南省人均GDP仅相当于全国人均水平的65.5%。2004年，全国人均GDP为10502元，而云南省人均GDP仅为6733元，比全国平均水平少3769元，低35.9％。与珠三角、长三角等发达地区人均GDP相比差距更大。
　　
　　二、云南发展现代物流业的SWOT分析
　　
　　1．优势分析(Strength)
　　
　　（1）地理优势
　　
　　云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中国连接东南亚各国的陆路通道，有出境公路20多条，与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国相距不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。
　　
　　云南对外开放面临两个巨大的市场：一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南亚市场；另一个则是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样就可以形成一个拥有32亿人口的巨大市场。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的平均经济发展水平均低于西南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。
　　
　　从世界的海陆区位上看，云南处于欧亚大陆的东南部，是中国大陆向中南半岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为"东方的多瑙河"，具有良好的航运开发前景。
　　
　　云南特殊的地理位置，使其成为中国参与澜沧江-湄公河次区域合作的主要省份，也正在逐步成为中国对东南亚开放，建设"中国-东盟自由贸易区"的前沿阵地。
　　
　　（2）自然资源优势
　　
　　云南地处低纬高原，地形地貌复杂多样，立体气候特征明显，孕育了种类繁多的生物资源，是中国重要的生物资源宝库，被誉为"植物王国"、"动物王国"、"花卉之乡"、"药材之乡"和"生物资源基因库"。其中烟草、花卉等产业已成为云南特色经济的重要组成部分。
　　
　　云南矿产种类多、储量大、经济价值高，被誉为中国的"有色金属王国"。铝、锌、锡的保有储量居全国第1位，铜、镍金属保有储量居全国第3位。在贵重、稀有金属矿产中，铟、铊、镉保有储量居全国第1位，银、锗、铂保有储量居全国第2位；在能源矿产中，煤炭保有储量居全国第9位；在化工原料矿产中，磷、盐、芒硝、砷、钾盐、硫铁矿、电石用灰岩、化肥用蛇纹岩等8种矿产的储量，居全国前10位。云南已形成了以有色金属和磷化工为主，集采、选、冶等为一体，具有一定规模的矿业体系，成为国家重要的锡、铜、磷肥生产基地。
　　
　　（3）国际大通道建设
　　
　　云南省目前正在抓紧实施国际大通道建设战略，其基本内容是以通信为先导、公路为基础、铁路为骨干、航空为辅助、水运为补充，集多种运输方式和信息网络为一体，形成外连东南亚、南亚，内通周边省区的综合运输体系。从陆上直接沟通太平洋、印度洋两个大洋，连接中国、东南亚、南亚三大市场,这将大大加快中国大西南与东南亚之间的物资、资金、人才、技术和信息流动的速度和效率。
　　
　　中国泛亚铁路新加坡-昆明通道、昆明-曼谷、昆明-缅甸腊戍高等级公路、澜沧江-湄公河国际航运、红河国际航运等众多通道把云南众多口岸从西南边陲变成了国际枢纽。
　　
　　（4）物流内在需求推动
　　
　　云南省经济的发展带来强大的物流需求。2004年云南省进出口总额完成37.5亿美元，比2003年增长40.4%。其中出口完成22.4亿美元，比2003年增长33.6%；进口完成15.1亿美元，增长52.1%。边境贸易进出口5.24亿美元，增长25.0%。全年对东盟出口9.62亿美元，增长24.7%，占到出口总额的43％，显示了云南省与东盟经济的密不可分。
　　
　　对外贸易的增长，同时促进省内贸易的发展。2004年全省实现社会消费品零售总额884.87亿元，比2003年增长13.1%。面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年拓展的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。
　　
　　2. 劣势分析（Weakness）
　　
　　（1）基础设施建设仍不能适应现代物流业发展
　　
　　由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通车里程为166133km，居全国第一。然而省外路就有56833km，占到总里程的34.2%，总长度也居全国第一。云南公路坡陡弯急，通过能力小，抗灾能力弱，时间效益差。
　　
　　云南地处全国铁路网末梢，铁路运输通车里程少，覆盖范围小，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，呈满负荷运转，成为制约云南经济社会发展的一大瓶颈。
　　
　　物流网络系统建设，包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后，缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件。信息的不对称现象，在一定程度上阻碍了东盟自由经济区与泛珠三角的对接，妨碍了云南沿边优势向相邻内陆省份贵州和四川等的辐射。
　　
　　（2）体制滞后束缚物流业的发展
　　
　　目前实行的按照不同运输方式划分的分部门管理体制，在相当程度上影响和制约物流产业的发展。
　　
　　近年来长三角和珠三角地区等发达地区比较重视发展现代物流业，纷纷给予政策等方面的支持，并颁布了相应的物流发展规划。据不完全统，近年来全国各地、各级政府部门发布和完成现代物流(业)规划研究工作的省市有近30个，而云南仍处于滞后状态。
　　
　　（3）专业物流企业发展水平低
　　
　　云南目前共有物流企业414家，昆明有184家，占总数的44.44%。然而大多数物流公司都是从传统运输企业和企业转化而来，信息技术应用水平较低。一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，RFID、条形码技术、GIS/GPS技术、物资管理和企业资源管理等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏统一构建的公共物流信息交流平台，以XML/EDI技术、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到开发、应用。
　　
　　（4）物流教育滞后、物流人才短缺
　　
　　与我国的总体情况一样，目前云南许多企业对现代物流的认识仍较为模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流，有些企业至今未有发展物流的计划或设想；大部分物流企业对物流的理解还停留在传统运输的概念上，不了解和现代物流理论。此外，由于学科建设相对滞后，物流专业教育才刚刚启动，物流从业人员缺乏物流专业知识和技能，这将是云南省现代物流业发展的一个障碍。
　　
　　3．发展机遇（Opportunities）
　　
　　（1）中国加入WTO，促进物流业水平提高
　　
　　加入WTO后的一系列开放政策更加有利于云南利用外资。资金短缺是云南经济发展的一大障碍，外资的介入将改善云南的投资环境。同时，国外大型物流企业纷纷进入内地物流市场，本土物流企业被推到国际竞争的舞合上。同时，加入WTO使物流行业市场化、法制化的进程加快，为现代物流业发展创造了一个更加公平开放的市场环境。
　　
　　（2）东盟自由区建立及东南亚经济一体化趋势，推动物流需求进一步加大
　　
　　可以预计，中国和东盟自由贸易区的建立，将会给中国和东盟各国带来多方面的巨大商机，其中，基于双边贸易水平显著提升所形成的物流商机已成为云南经济发展强大推动力之一。云南是中国参与湄公河次区域合作的唯一省份，已经提出先行一步的设想，即利用建立中国－东盟自由贸易区和湄公河次区域合作的机会，率先实现云南市场与湄公河次区域和东盟市场的对接。
　　
　　（3）泛珠三角区域经济一体化，给云南物流提升带来新的机遇
　　
　　随着泛珠江三角洲经济区概念的推出，云南正式融入由广东、福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南和香港、澳门等９省（区）组成的互补性更强、更有合作优势的经济圈。作为泛珠江三角经济圈中的一员，云南正积极参与泛珠三角经济圈的产业合作与提升，泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，将为云南物流业的发展提供良好机遇。
　　
　　（4）西部大开发带来良好政策契机
　　
　　西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者，将为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境。
　　
　　4．面临挑战（Threats）
　　
　　（1）与东盟国家经济的竞争性
　　
　　中国与东盟同属于发展中国家和地区，在经济领域的某些方面发展程度很相近，在出口市场和资金引进等方面有着相似的需要，相互间存在着一种竞争关系。
　　
　　（2）与国外物流企业的竞争
　　
　　物流行业的全面对外开放，使得国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，诸多国际知名物流企业都在国内建立起了自己业务网络。当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，云南的本土物流企业将直接被推向国际竞争的前沿，直接面对国外大公司的竞争，无疑是一个严峻的挑战。
　　
　　（3）与周边省份的竞争
　　
　　面对东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作所形成的巨大物流商机，其中云南、广西、广东间的"桥头堡"之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作的"两廊一圈"的经济格局正在形成，"两廊"指的是"昆明－老街－河内－海防－广宁"和"南宁－谅山－河内－海防－广宁"两个经济走廊；"一圈"指的是"环北部湾经济圈"。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争。
　　
　　三、结论
　　
　　云南发展现代物流业的机遇大于挑战，优势大于劣势。应坚持以区域经济和市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠先进的物流理论、技术和装备，制订科学的区域物流发展政策和体系规划，积极整合区域资源，建设现代化的物流基础设施和信息平合，大力培育具有国际竞争力的物流企业，加快传统产业的升级和结构调整，努力构筑与国际接轨的社会化、专业化、信息化、规模化的区域物流服务体系，让物流为经济增长服务，让经济增长带动物流，实现云南现代物流的跨越式发展。